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波音公司将把更多的功能放在电子飞行包中,N

来源:http://www.tessiz.com 作者:澳门威斯尼人平台登陆 时间:2019-11-20 15:17

[澳门威斯尼人平台登陆,英国《飞行国际》2008年3月10日报道] 美国电子飞行包专业公司NavAero已取得欧洲航空安全局颁发的II级电子飞行包认证。这是首次EASA批准该类电子飞行包的使用。电子飞行包的安装是与萨伯航空技术公司及斯堪地那维亚航空公司联合开发的,与此同时,也批准用于波音737-300到-900下一代飞机的所有型号。NavAero首席运营官Lars Eriksson称,这一补充认证明确了该公司的t.BagC22技术可用于全球任何地方的737飞机,并可运行航空公司所需要的所有关于性能、重量及配重、图表及其他用途。NavAero称,FAA已规定商用货架产品计算机及显示器系统位于该装置的中心,该计算机运行微软的Windows XP专业版操作系统,还可运行与此操作系统兼容的任何航空公司的特种软件。该公司称,该装置也具有无线连接的用于数据上传及下载的功能。

EFB,an Efficient Tool for Paperless Cockpit 周其焕电子飞行包是一种驾驶员飞行助理工具,最简单的便携式EFB既可以和个人数字助理兼容,用于各种飞行阶段准备时的计算和检查,也可预存各种空中需用的文图数据资料;复杂些的EFB可以固定安装,等效于机上计算机+电子资料库,与机上信息资源共享,成为无纸驾驶舱的有效工具去年10月,FAA批准波音公司在777-300ER飞机驾驶舱内采用第三版杰普逊公司的电子飞行包,这是该版电子飞行包首次获准进入商业运营。它使飞行员在更方便地获取关键信息的同时,减轻了工作量,有助于航空公司减少了航班延误。 发展过程无纸驾驶舱的概念是在上世纪末提出的,某些公务机驾驶员首先携带个人数字助理上飞机,包括编辑软件并加载飞行性能数据及有关数据资料,作为飞行前准备用的膝上工具。随后,空客和波音公司也开始引入EFB,作为嵌入式安装的工具试用。FAA原规定,个人便携式计算机或个人数字助理等膝上工具不能在3000米以下的低空使用,直到2002年7月才颁布文件批准了EFB的低空使用许可。空中客车公司在2000年提出少纸化驾驶舱分两步的策略。第一步是用PC机代替纸张资料,主要用于性能计算、技术资料查询和起飞前准备。由于这类手提电脑不与飞机相连,所以无需审批;第二步以机载资料管理系统完全取代纸张资料,在飞行全过程使用。由于和机上系统交联,需要制定适当的标准操作程序并取证。空客公司在第一阶段规定了通用个人电脑采用商用货架产品的软、硬件要求,为飞行运营通用环境编制了公用操作界面,该界面具有灵活性,允许航空公司在相同的环境中开发自己的专用模块。空客与各航空公司之间可以通过电子网络进行性能数据和技术信息的发布和更新。最初提供的软件模块为载重与平衡模块、起飞模块、最低设备清单和机组操作手册,后来又陆续添加了着陆模块、飞行中应用模块和航空公司信息模块。这些模块的主要功能范围为:优化飞机配载;提高起飞性能;简化数据更新过程并减少发布和修订至更新所需时间;确保技术数据的准确和完好性;降低文件分发和管理所需成本;便于机上使用。这些模块适用的飞机从A300-600开始,随后有A319/A320/A321。现在空客电传操纵的飞机上都在仪表板下部设有可拉出的活动桌板,并专门留有手提电脑的存放空间。波音公司也从上世纪末开始编制电子文件,支持客户加载到手提式计算机上使用。隶属于波音的杰普逊公司已经编制了以航图为主的Jepp View Flite Deck软件供机上使用,到目前为止共有三版。这种电子终端图存储在CD-ROM内,每两周可通过因特网更新一次。从这里也可以看出空客与波音在开发EFB上起点和重点的不同。2002年底,荷兰皇家航空公司为其波音777机队安装了电子飞行包,从而成为这一创新性技术的启动用户。波音表示,进入商用服务的波音777-300ER将全部配置EFB。波音公司的EFB的关键部件是"膝上计算机工具"。其软件基于视窗操作系统的软件环境,供驾驶员实施载重与平衡计算、起飞和着陆计算、快速查阅电子版手册。由于存储器中含有各种手册,而且有些是航空公司或机队用户自己编辑的,使飞行员能以更为精确的特选数据代替传统的手册上的通用数据,因而根据具体的跑道和天气条件算出最佳效率数据。以载荷容量计算为例,当天气情况发生改变后,可在考虑风修正、场面气压变化、温度变化、干/湿跑道等因素后,重新计算。波音称,波音777机队安装的电子飞行包具备载重与平衡计算功能,飞行员可以在任何气象、跑道及业载条件下,迅速算出飞机的理想速度和发动机推力设定值。如果一架在湿跑道上起飞的波音777飞机具备该功能,则可增加9000千克的业载。EFB的作用电子飞行包是一种驾驶员使用的软件系统,容纳了飞行员携带的所有资料和表格,能将航空图表、用于故障报告及操作的飞行手册、最低设备清单以及飞行日志等资料进行数字化处理,从而大大方便了机组人员的资料查询。EFB的基本功能有:1.电子化的文件、手册、图表和资料,便于随时调用查阅;2.电子航图,包括终端区航图、进近图、地面滑行数据以及航路导航数据库,供随时调用查阅或活动地图显示;3.电子检查单,包括起飞着陆用检查单、应急检查单;4.电子化的飞行性能计算;5.电子化的飞行日志;6.电子视频监视,包括对机外情况(各种操作面的位置、结冰情况、起落架位置)和客舱监视(驾驶舱门附近的情况、各段客舱内旅客情况)。以上功能并不是现在都能实现,它决定于EFB软件的版本等级。随着今后飞机上地空数据链的开通以及卫星数据链带宽的提高,运行成本的降低,还可以在未来实现如下一些功能:1.实时气象数据和实况图像的传递,包括由航空气象国际网络提供的卫星播发的气象图;2.实时航行通告上传给飞机;3.实时飞机故障和状态监控数据下传给航空公司;4.空地通信链路上下行文显示。EFB的三种等级2002年7月FAA发布了有关EFB适航和运营批准的指导材料,该咨询通告首次批准了EFB在各种飞机上的使用及其批准程序,并定义了EFB的三种不同等级,提出了包括不同种类飞机装备使用和取证条件。FAA同时表示,未来可能需要对此进行修改和补充。同年10月还召开过一个会议,征集早期使用的经验。去年5月,FAA又发布了修订的EFB咨询通告,消除了余留的一些模糊观点,尤其明确了可以阅读航图这一点。它要求航图可以旋转、随动和缩放,但只准飞机在地面滑行时在固定的航图上呈现活动的自身飞机标志,在空中飞行时航图上则不出现飞机标志。该通告重申了2和3级固定安装型的必要性,同时还规定了三个等级的软件。1级EFB小型个人数字助理,便携式,不与飞机连接,使用电池,只作为补充信息资源使用。这一级的EFB存储了一些飞行性能数据、资料,飞行员可以通过它阅读飞行规则、操作手册、检查单,也可以进行载重平衡计算以及非交互式飞行性能计算等。但这一级EFB不能查阅航路进近图也没有数据链连接,而且在起飞、着陆时不能使用。2级EFB这种计算机利用防撞支架临时安装,与飞机电源和数据端口之间可用插件连接。可以通过机上数据总线读取和调用一些飞行数据。若飞机上要安装这种EFB,需要通过适航认证。其机上的使用功能包括阅读飞行运行资料、检查单、查阅航图、进近图、填写飞行日志外,还可以做各种飞行性能计算,包括调用机上存储的数据进行交互计算等。将EFB从飞机取下后,该装置可连网,收发电子邮件,做航图计划,收集气象资料等。3级EFB这是一种固定安装型,它与机上的飞行管理系统、发动机指示与机组告警系统以及各类导航传感器接口。首批产品以环球航电公司的系统为典型,它由通用驾驶舱显示器和远距连接的计算机组成,具有随动地图能力。系统已获得FAA的TSO认证,但若装到某种飞机时还需按STC取证程序审批。该系统在飞机处于地面滑行状态并有GPS输入数据时,可以在机场平面图上显示出飞机的标符,表达飞机的所在位置。系统也可以和地形障碍物数据库等结合使用,其航图功能为整个飞行阶段可用。飞机上发展空地数据链是一种必然趋势,EFB也会进一步发展与之相连接。1级EFB只能和商用气象数据链连接,获取气象信息,而2级、3级的EFB则可以和航空数据链连接。例如,与ADS-B连接后,可以提供滑行参照,成为滑行状态感知显示器;在空中则能实现空空监视,成为驾驶舱交通信息显示器。

随着巴基斯坦航空公司准备将电子飞行包用到其新的波音777上,波音公司正在加速其电子飞行包在下一代波音737及747系列飞机上应用的新生产及改装设计,以及制造一些空客飞机上使用的型别。波音公司将通过第三方,如汉莎技术公司把其电子飞行包装到空客飞机上,故把其品牌称为杰普森。 此电子飞行包是波音公司下属的杰普森公司发展的,于2003年晚些时候在一架荷兰王家航空公司营运的波音777-200ER上进入商业服务。它提供机场地图、飞机性能、电子文件和从舱门与其他保安摄像机得到的视频画面的大格式电子式驾驶舱显示。波音公司还在为基本电子飞行包发展的新模式包括终端航图和故障报告,以及未来同飞行管理计算机的直接接口。电子飞行包还可设计成同ACARS数据链接口,另一选择是采用通往波音系统公司Connexion网站的一条兼容链路,可看到更多的实时气象数据。 波音公司已在波音737的工程模拟器上做了电子飞行包的模型,以消除与目前配置任何可能的干扰。尽管将电子飞行包安装于波音737的工作进展得很好,但最有可能的下一个应用是用在波音747上,但在波音747上的应用仅仅是改装。波音公司对欧洲增长的市场需求很有信心,特别是欧洲一些航空公司认识到它们需要对某些点的视频监视,电子飞行包是一种双用途的系统,既可用于视频监视,又能显示机场地图等资料。

Boeing receives FAA approval for Jeppesen EFB on 777据波音公司新闻稿报道美国联邦航空局已经批准波音公司在飞机驾驶舱内采用一项新技术--杰普逊电子飞行包(Jeppesen Electronic Flight Bag-EFB)。利用该技术,飞行员能够更方便地获取关键信息,从而减轻了工作量,减少航班延误。根据美国联邦航空局的这项决议,波音可在777上安装第三版杰普逊电子飞行包。这也是全套综合性第三版电子飞行包首次获准进入商业运营。此外,欧洲联合航空局也已同意,将美国联邦航空局的批准书作为其成员国的适航证书。荷兰皇家航空公司接收的第一架波音777,已经装备了经过认证的第三版电子飞行包的。该航空公司订购的全部10架777-200ER都将装备电子飞行包。电子飞行包将飞行员在驾驶飞机过程中所使用的全部印刷材料转换成了数字格式,包括导航图、飞行手册和日志。此外,它提供的其他功能还有:·机场移动地图功能,能够精确地显示飞机在机场停机坪上的位置。·性能计算系统,使飞行员能够即时计算出最理想的速度和发动机设置,同时还能考虑到任何气象、跑道和业载等因素。这种即时计算功能可以帮助荷航在每个航班上增加多达9000公斤的商载。飞机着陆时也能支持类似的计算功能。·客舱监视系统,能满足即将实施的新法规要求。第一架带有客舱监视系统的飞机将在2004年3月交付,在此之前交付的飞机也将进行改装。波音的机组信息服务部门具体负责电子飞行包系统的集成、鉴定和安装工作。电子飞行包的软件部分由杰普逊公司提供,硬件部分则采用美洲航天集团公司(Astronautics Corp. of America)的产品。此次对全套综合性第三版电子飞行包进入商业运营的认证,是美国航空航天局有史以来第一次按照《咨询通告》(Advisory Circular)120-76A的规定实施的。

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