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芬兰公司努力成为欧洲无人机训练中枢,为无人

来源:http://www.tessiz.com 作者:澳门威斯尼人平台登陆 时间:2019-11-22 10:49

[英国《防务新闻》2006年11月29日报道] 隶属于芬兰Robonic无人机发射器设计和制造有限公司的Robonic北极无人机测试飞行中心正在研究与芬兰拉普兰Kemijarvi市合作建立无人机操作员训练合资公司的计划。同时,RATUFC中心正在为拟议中的合作寻求国内外合作伙伴。中心管理董事Moisio指出,该中心将能够在未来欧洲无人机操作训练系统领域扮演重要角色。他指出,新的合资公司将充分利用无人机在军事和民用领域应用不断增加所带来的对高质量操作员需求的机会。无人机市场增长依靠安全的空域分配,即使无人机操作员具有符合航空安全标准的适当技能。RATUFC中心相信Kemijarvi市现有的测试中心非常完善,可以提供基本的无人机飞行训练服务,另外还可以扩展到包括操作员和有效载荷专业人员训练等所有与无人机运行有关的方面。合资公司将成为通用欧洲无人机训练中心的核心,可降低参与国的成本。拟议中的合资公司的初步建议已经提交给了芬兰航空、国防和其他民用政府部门。欧洲和世界其他地方没有国际间广泛认可的无人机操作员训练系统。Moisio表示,在不同的国际法规论坛和国家航空安全部门中已经将这个问题作为有限考虑的问题。预计近期欧盟和国际民航组织制定的现行航空规则将会涵盖无人机领域。现有的规则环境将要求开发综合的无人机操作员训练方法。(中国航空信息中心 黄培生)

理解泛欧无人机规则框​​架

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[据英国《飞行国际》2008年3月26日报道]目前芬兰国防部正在对空军与Patria公司合作开办北欧飞行训练中心的议项作最后审查。芬兰空军培训机队指挥官Petri Tolla上校称,为了Kauhava空军基地的落成,NPTC系统将使用30-35架BAE系统公司的"鹰"高级喷气教练机的改进型,并且提供对欧洲最大的开放式领空的使用权。一位"鹰50/51"的长期操作员说,芬兰去年还从瑞士获得了18架二手"鹰66"教练机来支持其新的训练学校。Tolla表示,从瑞士退下来的这些飞机和芬兰的这些"鹰"式机均在进行重大改进以满足直到2025年潜在的训练需求。第一架现代型飞机将在8-9月期间试飞,并在明年投入使用。这些飞机的改进项目包括INS/GPS飞行装置、多功能舱、仰视显示屏和新式的任务规划及报告系统。该多功能座舱将实行通用配置,而不是优化为芬兰的波音F/A-18C/D战斗机专用型样式。Tolla说:"从2010年开始,我们将成为欧洲最现代化训练系统的拥有者之一。"关于NPTC计划的最后决议将在这几周内完成。

2019-03-26 10:26:48来源:

北青网讯 谷歌旗下公司Wing LLC于7月16日发布了一款名为OpenSky的新应用,该应用有望为成熟的空中交通控制系统奠定基础,以管理这种蓬勃发展的新型飞行设备。

欧洲航空安全局的32个州成员共同努力将无人机纳入大陆空域。与此同时,来自各个国家和无人机制造商的监管机构正在共同努力,确保行业从创新,领导力,当然还有销售方面的统一立法中受益。

Wing首席执行官詹姆斯·伯吉斯(James Burgess)表示,Wing一直在与美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)合作开展演示项目,还在与其他国家就其应用获得批准进行讨论。伯吉斯在一次采访中说:“这是Wing努力让无人驾驶飞机对所有操作员来说更容易、更安全所做出的努力”。

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“我们设想了一个未来前景,所有无人机运营商都可以相互协作,能够遵循规则,并在一个国家现有的任何航空法规和规则的架构内工作。”

欧洲的无人机是一个快速发展的部门。预计在20年内,欧洲无人机部门将直接雇用超过10万人,每年的经济影响超过100亿欧元,主要是服务业。推进共同规则和条例的所有努力将有助于确保创造和维护这些工作。

Wing并不是唯一一个试图创建一个系统来帮助无人机运营商规划飞行、确保他们遵守法律限制并防止空中碰撞的人。许多公司,如航空地图公司和虹膜自动化公司,正在开发类似的产品,并一直在联邦航空局进行测试。

在去年11月的阿姆斯特丹无人机周,easa举办了无人机高级会议。在为期两天的邀请会议中,顶级航空和行业利益相关者讨论了无人机法规和欧洲无人机行业的未来。在关于新欧洲监管框架的全体会议期间,行业和监管机构的代表讨论了无人机监管的适当框架:基于绩效,协作和全球。

澳门威斯尼人平台登陆,但Wing与全球数据巨擘谷歌有联系,同时试图创建一个庞大的无人机交付网络,这使得它在该领域举足轻重。

该机构希望easa的第一套无人机监管将于2019年第一季度或第二季度发布。第二个包将包括认证等项目,将在2020年发布以供评论

之后是utm包。在欧洲,与美国一样,一些行业利益相关者表示,法规可能会限制创新和采用,但这一论点得到了相同的回应,因为监管机构在安全方面需要关注。

与此不同的是,在欧洲,这种对安全的强调恰好领先于另一个被广泛认可的目标:欧洲无人机市场的发展。这是一个挑战,因为虽然监管机构承认,虽然20年前发生的商业航空法规是基于对载人航空的深刻理解,但对于无人机而言,监管机构正处于一个全新的领域。

三类

针对欧洲无人机的拟议easa规定分为三类:开放式,特定型和认证型。目前实施法规仅涉及开放和特定类别。

在公开组,原则上低风险的无人机。它们不需要主管当局的事先授权,也不需要无人机操作员在操作之前作出声明。但如果重量超过250克,则需要进行注册。

要求涉及视线操作,最大平台重量为25千克,最大海拔高度为120米(除了在超过70米的固定障碍物上飞行的情况除外),对未受影响的人的有限飞行以及遵守某些标准。远程飞行员必须具有控制能力,因此排除了自主操作。

在特定的类别 意味着无人机操作的范畴,考虑所涉及的风险需要由主管机关授权的操作之前,除了标准的情景一项声明无人驾驶飞机操作者就足够了,或者当操作者手持光无人机操作员有特权的证书。

一个认证的类别意味着无人机操作的范畴,需要无人机及其操作人员的认证以及机组人员的许可。

泛欧奋进号

至关重要的是,easa的努力涉及来自每个成员国的利益相关者。

“我们一直在学习,”芬兰运输安全局trafi的代表pekka henttu说。“我的期望和希望是,我们将实现协调一致的监管 - 这将使欧洲成为行业的佼佼者,”

“有史以来第一次,航空成为真正的商业产品,”重型电子垂直起降飞机lilium首席执行官daniel wiegand表示,基于性能的监管是最好的踩踏石头。监管框架。

波音公司的steve nordlund同意wiegand的观点。“航空业正以各种方式使用 - 在行业中 - 以前从未使用过,”他说。“世界各地的互补监管活动非常重要。保持安全水平 - 甚至提高安全水平 - 是我们需要的承诺....... 行业与监管机构之间的紧密合作非常重要。“

欧洲无人机联盟首席执行官christoph raab强调,各国之间的合作至关重要。“我们的方法是一种统一的方法。我们需要在整个欧洲制定一套法规,“他说,评论说小企业尤其需要利用更大的市场。“这是关于创造财富,就业和商业。我们拥有的全球互操作规则越多,我们就越有利,“raab说。“国际监管机构必须意识到这一点很重要。”

raab还认识到与社区讨论无人机的好处的重要性。“我们不应该谈论接受,而应该解释社会价值......这应该是我们头脑中最重要的。”

对于像Wing、Amazon.com公司的Prime Air和其他许多寻求使用无人机送货的公司来说,为低空飞行的小型无人机建立一个强大的空中交通系统至关重要。除非他们能互相跟踪并避免碰撞,否则他们的类似机器人的设备的商业模式就行不通。

当被问及我们是否在行业中取得适当的监管进展时,诺伦德表示,到目前为止,该行业的巨大增长预示着进展。他再次强调,行业和监管机构之间的合作活动对增长至关重要

他称之为“测试和学习”的活动,专注于解决这种新形式的航空问题。“我们刚开始,”他说。

虽然承认所有利益相关者可能不同意easa基本规则的努力,但“我们已经打开了大门,”henttu说。“......我们开始了对话。”

航空监管机构之间的对话在全球范围内类似 - 安全,隐私,网络安全,公众接受和行业采用等问题都是复杂而棘手的话题。但在欧洲,正在解决这些问题,以期实现全球合作和无人机市场的发展。这项努力不仅有利于欧洲无人机公司,也有利于整个欧洲。

与此同时,欧盟委员会承诺将帮助欧洲无人机制造商。在今年早些时候在布鲁塞尔举行的ec会议上,关于运输监管的讨论集中在竞争问题上。运输专员violeta bulc认为,欧洲范围内的综合法规将允许欧洲国家以更低的成本管理空域,并成为航空业的世界领先者,特别是对于新兴的无人机市场。

bulc女士表示,预期的无人机法规将创建“基于欧洲的监管框架”,这将为欧洲无人机制造商创造条件,使其成为世界领先者。运输专员承诺​​,拟议的法律将“在安全,保障,法律确定性,隐私和数据保护要求之间取得平衡。”

“这将真正使欧洲无人机行业起飞,”她说。

上述第一套无人机规则是一个旨在制定整个航空业共同规则的更大“航空包”的一部分,将有助于降低空域管理成本。这种方法强调了easa的意图,即允许各个成员国起草关于无人机可以飞行的地点和时间的规则,但欧盟委员会将制定无人机设计,生产和认证的共同标准。

欧洲的商业无人机机会

虽然美国和以色列目前在世界军用无人机市场占主导地位,但欧洲商业公司正在增长,立法者希望一致的监管框架能够鼓励发展。2014年tni报告“eurodrones”的结论是,欧盟委员会应该将重点从军用无人机转移到扩大商业市场,推荐“无人机行业为无人机行业设计的政策”。

每日英国脱欧辩论仍在继续,但欧洲议会议员已经支持修订航空安全规则,以确保未来使用无人机对欧洲各地的每个人都是安全的。在整个欧盟,制造商和运营商已经存在于不同的规则和法规之下。通过这项easa计划,所有这一切都将发生变化。无人机使用和操作的一套通用原则将确保每个人都遵守一致的规则

  • 这意味着公众的安全性更高。

拟议的措施涵盖了该行业的所有方面。无人机的设计必须确保公众的安全不会受到威胁。这意味着无人驾驶飞机的重量将是重要的,并且无人机可以飞行的地方也将被彻底监视。无人机还需要经过讨论和测试但尚未广泛推出的新功能。这包括自动着陆系统和紧急降落伞部署,以管理操作员失控或在飞行中与无人机接触的情况。它还将看到防撞系统成为无人机操作不可或缺的一部分。

coverdrone的flysafe应用程序 已经为运营商提供了一种快速规划飞行和安全驾驶无人机的方法。flysafe与altitude angel的guardianutm平台相连,支持商用无人机飞行员。但是,无人机操作员有责任充分了解适用于他们的所有规则。任何飞行无人机的人必须能够安全地操作飞机,而不会使公众或其他空域用户面临风险。

虽然大多数商业运营商都经过全面彻底的飞行培训,但新规则意味着可以要求更多的无人机操作员在能够操作无人机之前完成培训。无人机行业的快速发展意味着规则和法规必须改变。近年来,由商业运营商和业余爱好者驾驶的小型无人驾驶飞机的数量已经超出了所有人的预期。

有一些接近失误,但这些变化远比简单地避免身体崩溃更进一步。easa现在寻求创建一个安全,透明和治理良好的无人机行业。许多无人机需要在国家登记册上正确记录。临时建议以大多数获得批准,但新规则需要得到欧盟部长的批准。

新提议的欧盟无人机规则摘要:

新的无人机规则同意确保欧盟国家的共同安全水平

250克或以上无人驾驶飞机的操作人员必须登记

无人机不得在高于地面400英尺的高度操作

无人机限制在距离受保护的机场1公里范围内飞行

无人机设计必须确保它们能够在不使人受到威胁的情况下进行操作

无人机操作员必须了解适用于他们的所有规则

还计划了另外两项法规:关于消费者无人机技术要求的授权条例和实施条例,规定了所有基于风险和相称的无人机和无人机操作的要求。他们将考虑比例原则以及减轻无人机在开放和特定类别中运营风险的措施。

仍然需要解决的问题包括成员国如何能够继续创建无限制/受限制的无人机区域,需要注册的大量无人机以及如何完全采用u-space。其他监管机构需要就安全问题共同努力,但预计这将顺利进行。

委托和实施条例的2019年第一季度或第二季度的时间表似乎是乐观的,但是缓慢推出比没有统一的法规要好。将有一个为期两年的过渡制度,扩大现有授权的有效性和成员国暂停某些公开类别要求的选择。

easa的泛欧倡议在合并法规的同时帮助私营企业发展商业市场,这将使该技术在整个非洲大陆得到发展。

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