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江苏海事挺起造船,油轮试航交付

来源:http://www.tessiz.com 作者:澳门威斯尼人平台登陆 时间:2019-11-22 10:50

12月3日凌晨4时30分,由南通中远川崎船舶工程有限公司新造第6艘30万吨油轮“中远川崎46号”,安全离泊下水,试航后开往大连交付。

江海明珠网讯(记者 倪敏 马旭楠 通讯员 滕永超 安然 郭洋辰)今天上午10点左右,由南通中远海运川崎建造的2万标箱集装箱船“中远海运宝瓶座”缓缓离泊下行,开启首航之旅,出长江口开展海上调试。

记者日前从有关部门获悉,去年,江苏船舶工业在船市低迷的情况下,仍保持良好的势头,造船完工量、新接订单量、年末手持订单量稳居全国榜首。2011年,受国际金融危机的影响,航运经济遭遇“严寒”,造船企业的生存和发展遇到困难。江苏海事部门主动作为,积极发挥专业技术优势,帮扶船企“越冬”。

在线国际商报讯 日前,南通中远川崎船舶工程有限公司新造的第6艘30万吨油轮“中远川崎46号”正式履约交付。据南通海事局统计,南通自造出口船舶已达45艘,累计载重吨位已达212万吨,同比增长121%,预计全年可突破230万吨。

“中远川崎46号”总长333米,船宽60米,型深29.3米,是油轮中的“巨无霸”。据介绍,该船具有超长、超宽、超吃水、超高、受风面积大、占用大部分深水航道等特点。据了解,为确保此次试航万无一失,南通海事局历时两个多月,先后多次组织专家论证研究,并精心制定了科学周密的试航和维护方案。

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万吨级船下水到交付仅用48天

目前,南通大力发展造船业,并通过吸引外资来不断壮大南通船舶制造规模,提升船舶的科技含量。2001年就成功建造装载5000多只标箱国际第五代大型集装箱轮;2002年9月一艘当时中国境内运力最大、现代化程度最高的30万吨油轮在南通合资企业中远川崎公司建成下水。近年来,外国一些知名航运企业和经销商十分关注南通造船业的发展。

当天凌晨2时许,南通海事局派出的3艘海巡艇提前进入预定水域开展交通组织,共在试航水域内分设4道防线,指导上下行船舶有序通过。与此同时,该局苏通大桥海事处3艘巡逻艇已进入在苏通大桥施工水域,对过往船只进行宣传组织,提前为巨轮通过疏通航道。4时30分经海事、引航等部门密切配合,“中远川崎46号”安全下水,6时许,该轮顺利通过大桥施工水域。此次试航取得了成功。

“中远海运宝瓶座”轮长400米,型宽58.6米,型深30.7米,最大载重量达19.7万吨,是目前世界上尺度最长的船舶之一。从通航安全角度考虑,“中远海运宝瓶座”轮出江过程中,存在诸多安全风险。由于川崎2号泊位紧邻长江主航道,在该轮回转掉头期间,将对上下行航道形成短时间遮蔽,这对于其自身及过往船舶来讲,都存在一定安全风险。航行过程中,该轮将通过沿途主要港区、锚地、渡运水域等复杂航段,极易与其他船舶形成交叉会遇局面。同时,该轮水面以上总高度达59.75米,接近苏通大桥主通航桥孔62米的净空高度,存在触碰桥梁风险。

万吨级新船下水时间缩减一半,从下水到试航到交付船东仅用48天,创国内同类型船舶下水交付周期新纪录……张家港海事局通过科学服务、精心管理,帮助濒临破产的产业重机有限公司走出了一条涅重生之路。

近年来,随着航运经济的快速发展,造船业从船东市场转向厂方市场,南通依靠得天独厚的区位优势、地理条件和政策扶持,船舶修造业得到迅猛发展,越来越多的外国船东青睐“南通制造”船舶。据统计,2006年,出口国外的“南通制造”船舶已达45艘,累计已达212万载重吨,超过2005年全年所造船舶总载重吨90%,2006年预计将突破230万载重吨,约为去年的2倍。

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受金融危机影响,该公司资金链断裂,加之面临无法如期交船而支付高额违约金的困境,企业基本陷入了停工。

为保障该系列船舶出江安全,南通海事局船舶交通管理中心开设专职工作台,指定专人对试航船进行不间断监控,实时掌握试航船动态,分区段滚动播发航行安全信息,提醒相关船舶提前采取措施予以避让。同时,调派海巡艇强化现场管制,根据通航情况,适时采取单向通航等临时交通管制措施,避免在桥区、港区及狭窄水域发生交叉会遇局面。

了解到这一情况后,张家港海事局多次走访,掌握企业发展需求,为企业开通了一系列绿色通道。由于该公司采用的是国际上最先进的气压举升下水装置将成品船滚装下水,是长江唯一一家使用该种下水方式的造船厂,作业难度大,整个下水作业过程对公用航道的通航环境影响较大。

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针对这一难题,该局不断总结新船下水经验,为企业量身定制了成熟的指挥监护方案,使企业新船下水时间由原来的4天压缩到2天,且新船从下水、舾装、试航直至交付船东仅用48天,创下了同类型船舶下水交付周期国内纪录。与此同时,张家港海事局还与企业建立信息共享机制,提供保姆式服务。他们根据新船预计下水时间、船型、吨位和航道水深、潮汐情况,及时组织专家指导帮助企业完善船舶进出坞方案,科学选择出坞、下水、试航作业时机;主动为企业提供相关法律法规的咨询、指导,督促企业落实安全生产责任,帮助企业实现安全与效益的双赢。

“‘中远海运宝瓶座’与此前交付的‘中远海运白羊座’互为姊妹船,是南通中远川崎为中远海运集运建造的4艘2万标箱系列船中的最后一艘。自2018年以来,在该系列船舶建造、下水及出江试航过程中,南通海事局主动靠前服务,不断积累完善超大型集装箱船舶监管服务经验,为该系列船舶的安全建造及如期交付贡献了海事智慧。”南通海事局指挥中心主任张文向记者介绍。

澳门威斯尼人平台登陆 ,据了解,2011年,产业重机有限公司成功向船东交付了7艘万吨级新船,已成为张家港市最重要的装备制造企业之一。

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“不拖期交船”帮企业抢占先机

11点30分左右,在四艘大马力拖轮和现场海巡艇的维护下,“中远海运宝瓶座”轮安全通过苏通大桥水域,并于14点左右驶离长江江苏段。伴随着“中远海运宝瓶座”轮的顺利出江,中远海运星座快航系列11艘2万标准箱级集装箱船已全部集结到位,随后将投入到“一带一路”航线运营,为沿线国家和地区提供优质服务。

江阴海事局辖区有着50多年造船经验的民营企业扬子江船业近年来在行业内做得风生水起,2011年更是石破天惊,揽得中国造船史上25亿美元最大订单。

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如何在严峻的形势下抢得先机?该企业的一大秘诀是“不拖期交船”。企业之所以能打造出这么一块“金字招牌”,海事部门功不可没。

为保证企业按期交船,只要一个电话,海事部门就会以最快的速度答复或者帮助企业采取有效的措施,真正实现了行政审批“零等待”。若船舶需要准时下水,海事部门会提前组织召开安全可行性论证会,并安排巡逻艇现场维护,不遗余力保障下水安全。

由于航运经济不景气,船价有跌,挑毛病的就多了。当企业遇到船东以提高验船标准的手法以达到拖期接船的目地时,海事则勇挑重担,为船厂提供质量保证体系方面的证明,帮助船厂“不拖期交船”。 当企业遇到融资困难时,海事部门则依照《建造中船舶抵押权登记暂行办法》,指导企业办理相关抵押登记手续,为企业融资提供必要的帮助。

难怪扬子江船业董事长任元林发出感叹:“海事对我们的支持真是太大了!”

专业团队创造一个个“世界之最”

在中国“船谷”——南通, 2011年,经南通海事局报备的辖区新造船舶167艘、880万载重吨,同比上升25.6%和13.8%,双双创造历史新高。

在服务“船谷”腾飞的过程中,南通海事局成功保障了全球最大的6200PCTC“中远川崎079号”、全球技术最先进的风车安装船“决心1号”、15.6万吨级油轮“熔盛50号”等一批高附加值、高技术含量的“世界之最”出坞。练就了一支安全论证、专家咨询、落实措施、完善预案、现场维护、应急保障的专业团队,为船企量身定制的一整套海事服务保障程序日臻完善,仅2011年就成功保障新造船舶、海工制品下水、出坞、进出长江航行作业达281艘次,创造了一个又一个安全维护的“世界之最”。

2011年7月14日,中国自主建造的全球最大的38万吨矿砂船“VALE CHINA”号在海事巡逻艇和拖轮的精心维护下,脱离了船坞的“束缚”,投入长江的怀抱,经过近5个小时顺利出坞。这一天,成为一个值得中国造船人骄傲的日子。

船,是世界级的,安全维护的挑战,也是世界级的。这次作业的水域位于长江福北水道下游,船流密集,通航环境复杂,周围有停泊区、服务区、危险品锚地、汽渡线、港池等。安全保障的成功,不仅仅归功于海事巡逻艇在“VALE CHINA”号周边1公里形成的“真空”维护带,更得益于南通海事局和上海海事大学联合开展的《熔盛重工40万吨矿砂船涉水作业通航安全研究报告》课题和海事“智囊团”多次“会诊”和科学论证。对此,熔盛重工相关负责人由衷地感叹:“海事部门想的实在是太周到了,这种超前服务让我们的发展更有底气!”

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