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重庆工商大学办公设备巡检通知,7年全程参与

来源:http://www.tessiz.com 作者:澳门威斯尼人平台登陆 时间:2019-09-14 00:15

“实验3”号上,机工卢海在巡检主机

  新华网中国海监137船2月12日电(记者张建松、孙铁翔、岑志连)正在执行钓鱼岛常态化巡航任务的中国海监137船,是一艘具有35年船龄的3000吨级“老船”。作为中国海监队伍中的“新兵”,137船正式入列以来有60多天在海上,这一成绩的取得离不开轮机人员对137船的精心看护。

工作单位:中国海监第一支队

校内各单位:

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  船在大海中安全航行,如同人类的生命健康一般,一刻也离不开“心脏”的跳动,轮机部就是船舶的“心脏”。137船的“心脏”位于船的底部,各种庞大的机器密集排列,众多粗大的管道相互交织,震耳欲聋的机器轰鸣声犹如“心脏”有力跳动的脉搏声,一刻不停地给船身各个“器官”输送着动力。

推荐媒体:新华社

为提高学校办公设备的正常运转率,确保日常工作顺利开展。资产处与中标办公设备维保的单位(重庆英强伟业科技有限公司)协商后,维保单位将会派出技术人员对我校办公设备(电脑、打印机、传真机)提供无偿巡检服务。现将相关事项通知如下:

1月1日,“实验3”号上,机工卢海在巡检主机。

  据137船本航次轮机长杨惠波介绍,船上庞大的“心脏”系统由两台主机、三台辅机、空压机、舵机、锚机、绞盘机、锅炉、可调浆、吊车等众多机器组成。由于“船龄”较老,137船轮机部采取了理论与实践相结合的办法,制定了详细的航行值班检查巡回路线图,安排人员精心看护“心脏”的运转。每隔十五分钟的一次巡检,对于主机缸头要仔细观察各缸摇臂出油情况,初次启动主机时,要及时手动注油;对辅机、主空气瓶等仪器都设定了安全指标,每次巡检要顾及所有的仪器设备。

推荐单位:中国海监第一支队

一、巡检主要内容

2018年元旦,中科院南海海洋研究所“实验3”号科学考察船劈波斩浪、日夜兼程,奔赴北印度洋执行中国和巴基斯坦首次联合科学考察任务。记者张建松摄

  中国海监137船于2012年11月14日正式入列,船员们也是刚组建不久的一个新团队。在开展“人与机械的磨合”同时,137船还抓紧进行了“人与制度的磨合”和“人与人之间的磨合”,将“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的“海监精神”贯穿到船上每一项工作中。

中国网讯刘军依靠精湛的业务和高度的敬业精神,没有让老化的船舶机械耽误中国载人深潜一分钟;他高度的责任感、使命感和惊人的毅力,让印度洋上随海浪飘荡的潜水器和下潜人员转危为安;他乐于奉献,敢于担当,在海上是凝聚众多单位科考队员的“粘合剂”。

(一)电脑:1.主机风扇及CPU润滑剂;2.清理机箱;3. 排查相关线路。

《中国科学报》 (2018-01-03 第1版 要闻)

  “船员们在度过了刚开始上船的兴奋期后,就步入了漫长的工作疲劳期、想家期。每次执行任务中,我们都会高度关注船员的生活和思想状况,深刻讲解中国海监的历史使命,树立海监人吃苦耐劳的精神,每个航次结束后都要总结表彰,对不足之处及时整改。”137船政委胡志来说。

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(二)打印机及复印机:1.检修晒鼓或墨盒;2. 排查相关线路。

  自从投身到钓鱼岛常态化巡航任务,137船曾多次受到强冷空气袭击,有时在海上风力达到8-9级,浪高5-6米,船体摇摆25-30度的恶劣海况下,也没有撤退。巡航中,一名执法人员晕船导致胃痉挛、一名机工在船大幅度摇晃时不慎摔倒受伤,但他们都坚守在岗位上。

心托“蛟龙”探深海

(三)其它办公设备

  137船在轮机长的带领下,全体人员团结协作,化险为夷,体现了良好的职业素养。国家海洋局东海分局局长刘刻福说,中国海监137船入列以后“很给力”。

“向阳红09”船是“蛟龙”号载人潜水器唯一的母船,担负着我国深潜事业的保障任务。这艘功勋船已有37岁高龄,尽管设备严重老化,大小故障不断,但在轮机长刘军的精心驾驭下,从2009年“蛟龙”号首次入海至今,有力保障了我国载人深潜7062米新纪录,为我国一举跻身世界载人深潜强国行列做出了突出贡献。

二、巡检安排

澳门威斯尼人平台登陆 ,心系“蛟龙” 情系深潜

(一)凡有需求的使用部门,请于9月21日前请与资产处资产管理科(厚德楼8011室)联系并上传维保登记表格。(见附表1)

万无一失的船舶动力保障是刘军自己立的“军令状”!为解决船舶机械设备严重老化带来的问题,刘军组织机工加密检查、加倍保养,以他们翻番的工作付出,确保了海试的顺利进行。

(二)资产处根据登记情况,将安排维修单位专业技术人员上门服务。

2012年“蛟龙”号7000米级海试中,刘军在超高温、强噪声的机舱内连续奋战44天,保障左右主机连续工作1271小时,辅机运转2114小时。期间,化解了母船机械设备的一次次险情。此次海试首次下潜成功后,“蛟龙”号上浮途中,舵机出现‘跑航’现象,如不能即刻稳住母船,即将浮出水面的“蛟龙”很可能遭遇撞损危险。刘军得到消息立即带人冲进舵机房,冒着50多度高温挥汗奋战抢修成功,确保了潜器顺利回收。

三、联系方式

这样的应急在7年的海试中是常事,刘军在茫茫大洋上组织吊缸抢修船舶主机已记不清多少次。每次吊缸,他都要在100多分贝噪音、50多度的高温中高强度持续工作至少4小时,期间他和机工每人要靠4-5升水支撑。

(一)资产与实验设备管理处联系方式

而7年全程参与了100次“蛟龙”下潜试验的刘军,却是数百参试者中唯一从未现场见证过“蛟龙”入出海的人。因为在每次收放潜器时,他都会和电机员在机舱中通过手动配合自动调节,确保两台主机不出丁点问题。

联系人:房老师(资产管理科);

临危受命,化险为夷

联系电话:62769051。

今年年2月3日,在“蛟龙”号完成第100次下潜进行回收作业时,母船水面支持系统液压马达出现故障,“蛟龙”号无法被回收,我国唯一的潜器,还有三名下潜人员的生命安全受到严重威胁!抢修谁能完成?现场临时指挥部找到刘军。刘军没有丝毫犹豫,带领机工,站在10几米高空的吊笼上,悬摇着奋战2个多小时,按第一方案完成抢修。此时专家组为确保回收安全,又要求他们重新进行第二方案。这意味前面白干了!机工们受不了了,“‘老轨’,我们还是别管了,又不该我们事。”“三条人命在海上,不管怎么行?!”刘军的话语掷地有声。由于作业现场光线昏暗,船舶烟囱冒出的废气熏的他们眼泪直流,在这样恶劣的高空环境下他们将150公斤重的液压马达拆卸维修好再装回座内,整经过了一个通宵。当在海上颠簸了一宿的“蛟龙”号被成功吊起终于回到母船,当三名下潜人员出舱热泪盈眶时,夹板上沸腾了!队员们情不自禁地抱住出仓人员,更多地围抱住满是油污的刘军。

资产与实验设备管理处

有困难找“老轨”

二〇一六年九月十三日

海试中凡是上过“母船”的人都知道“有困难,找‘老轨’”。

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不管上船前多么认真地准备,上船后,海试队员都会发现工作生活中还是会遇到很多问题。但只要找到“老轨”,都就不是问题了。生活的事且不说,潜水器只要出现机械设备和零部件损毁,大家都知道找“老轨”最靠谱。采样筐丢了老轨给做,换能器底座坏了老轨给修……50米遇到的水声通讯专业难题都交给了老轨。就这样7年中,刘军为参试单位一次次解难,皆一丝不苟,从不嫌麻烦。他知道,找他的这些事看似小,但对潜水器作业和科学家实验来说都是必不可少的,马虎不得。难怪总专家组组长丁抗这样评价:没有“老轨”这帮人,中国的载人深潜是干不成的!

鉴于刘军扎实的轮机专业知识和在海试中做出的突出贡献,科技部863计划海洋领域办公室聘他为“蛟龙”号现场专家验收组成员,参与完成了载人潜水器三大类、300多个项目的现场验收工作,得到了课题组和海洋领域办公室的一致赞誉。

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