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80C2发动机获FAA合格证,赢得日本C

来源:http://www.tessiz.com 作者:澳门威斯尼人平台登陆 时间:2019-11-29 11:12

英国《防务新闻》2004年3月5日消息:最近,美国GE飞机发动机公司已经选择了古德里奇公司为日本正在发展的新型军用货运飞机C-X提供短舱系统。预计,在该项目的整个寿命期内,包括零备件的销售,该合同将产生1亿美元以上的价值。最近,作为C-X飞机主要合同商的日本防卫厅已经为这种双发飞机选择了GEAE公司的CF6-80C2发动机。防卫厅打算生产44架C-X飞机。到2006年和2007年,GE公司将接收古德里奇公司的飞行试验用短舱。C-X飞机的首飞将从2007年7月开始,2011年投入使用。目前,古德里奇公司位于加利福尼亚的航空结构分公司正在为B747和B767飞机的CF6-80C2推进系统提供短舱部件。

GE飞机发动机公司2004年9月16日宣布,该公司用于美国空军C-5"银河"现代化项目的CF6-80C2发动机已经获得了FAA颁发的合格证。这项取证工作是在该发动机经过8个月的地面试验,对新的FADEC III控制系统和发动机/飞机一体化进行验证后进行的。FADEC III控制系统已经取得了用于CFM56-7和GE90-115B发动机的合格证。GE公司将在本月底向洛克希德·马丁公司交付首台CF6-80C2发动机,用于四发C-5"银河"飞机的飞行试验,试验将从2005年第四季度开始。飞行试验和取证工作是美国空军C-5"银河"可靠性增强和换发计划系统发展和验证阶段的一部分。RERP是一项使C-5飞机的寿命延长到2040年以后,满足未来重型飞机的要求和减少C-5飞机的运行成本的现代化计划。2002年,洛克希德·马丁公司授予GE公司一项价值1.26亿美元的合同,为该C-5项目SDD阶段提供CF6-80C2推进系统。该推进系统包括短舱、反推力装置和CF6-80C2发动机。在SDD阶段成功后,生产阶段可能最多需要500套CF6-80C2推进系统,并为该推进系统提供服务保障。为此,GE公司在这个多年项目中获得的业务价值可能达26亿美元。

GE beats Pratt & Whitney, Rolls-Royce for Japan's C-X engine requirement据美国《每日防务》报道通用电气公司的CF6-80C2发动机击败了普惠和罗-罗公司的投标,为日本未来运输机C-X需求提供发动机部件,潜在合同总额达10亿美元。GE公司发言人8月12日告诉该报记者,尽管C-X飞机的机体尚未选定,但GE公司将为最终的C-X飞机提供其CF6-80C2发动机。CF6-80C2发动机已安装在许多平台上。普惠公司提出PW4000同GE公司的CF6-80C2相竞争,旨在为意大利和日本订购的波音767加油/运输机制造该发动机。在两种发动机中,日本和意大利选择了GE发动机,并分别授予8000万美元合同订购CF6-80C2发动机。该发动机还被洛克希德·马丁公司的C-5改进可靠性和换发计划的系统研制和验证阶段选作动力装置,并于2002年授予1.26亿美元合同。其后,RERP并入C-5航电现代化计划。GE和普惠两家公司还投标KC-767A加油机的发动机,KC-767A加油机系美空军希望通过170亿美元租赁合同从波音公司获得的飞机。

据科技日报4月24日报道,短舱,是飞机上安放发动机的舱室,俗称房子,模样类似整流罩,主要由发动机进气道、整流罩和尾喷口组成,起整流、降噪、保护和为安装发动机部分附件提供平台的作用。

与人们熟知的在高温、高压、高速等极端工况下工作的航空发动机热端部件相比,短舱属于低温部件技术,是航空推进系统最重要的核心部件之一,所需的技术难度极高。其成本约占全部发动机的1/4左右。北京天骄航空产业投资有限公司国家千人计划专家王光秋博士说。

目前,新一代大涵道比航空发动机短舱,主要由航空业顶级制造商美国古德里奇提供,包括波音787和空客A350/A320neo等,也包括庞巴迪C系列和巴西航空公司的E系列支线飞机。美国GE与法国赛风合资的奈赛公司也是一家短舱供应商,向用于B737、A330等飞机的推进系统提供短舱。而我国在这一重要领域尚属空白。

户型越大难度越高

短舱需要将发动机包覆,使整个动力系统外部有良好的气动外形,以减少飞行阻力;其进气道还要具有防、除冰的能力。在整个飞行包线内,要保护发动机不受干扰正常工作;在地面,需要做到方便发动机的维护和维修。王光秋介绍说,一旦短舱有损,飞行中可能会引起发动机严重事故。

短舱是一套极为复杂的集成系统,开发、生产和供应都需要多年的经验,短舱越大技术难度越高。比如,发动机推力越大,其直径越大,短舱面积也必然增加,势必会加大气动阻力,影响飞行效率。

要减少面积增大带来的阻力,必须从设计、材料和工艺上动脑筋。波音787使用的发动机最大推力约为30吨,短舱是一个大户型,表面积约为六七十平方米。而这个大户型短舱是一个综合技术水平极高的复杂系统。

进气道外罩为钛合金,内部支撑结构为碳纤维复合材料,风扇罩为带有降噪衬套的复材蜂窝夹层结构。王光秋说,这个短舱系统不仅引入了新一代高载荷、高效叶栅式反推装置,还首创设计了具有30%的层流面积,以减小阻力。此外,钛合金排气尾喷管锯齿边设计也是创新技术,可在巡航状态下有效减低噪声,提高乘客舒适度。

两家公司建了所有发动机的房子

作为发动机核心设备,短舱涉及飞机性能、操作安全性、系统可靠性、重量、成本和环保相关的关键航空技术。

世界上能研制民用大涵道比发动机的共有3家公司,美国GE、普惠和英国的罗罗,而能独立研制高推力大涵道比涡扇发动机短舱的公司仅有两家,这就是美国古德里奇公司和GE赛峰合资的奈赛公司。

可以说,主要是这两家公司建了所有发动机的房子。王光秋说。古德里奇声称,他们研制的短舱可靠性为99.9%。

再说说占短舱成本一半的反推装置。

飞机安全起降需要超长跑道,但经济效益不好。缩短飞机滑跑距离,遂成为发动机追求的目标。王光秋说,这便是反推装置的功劳。

反推装置,通过改变发动机正常气流方向,当大于90折转时,使正常推力反向产生推力分量,达到飞机减速目的。这项技术涉及的力学原理不复杂,但反推装置的机械结构和控制系统十分复杂,可靠性要求极高。王光秋说。

CJ-1000A将住谁的房子

查C919参数,其选配的是CFM的LEAP-1C发动机。

澳门威斯尼人平台登陆 ,LEAP-1C短舱户型独一无二,由奈赛在中国成立的一家合资公司提供。LEAP-1C短舱的设计为世界首创,相关资料显示,这种独特的一体式结构,以及O型涵道反推装置系统,能减轻重量、提高反推效率,并便于发动机维护。

伴随C919项目的推进,国产发动机项目也紧锣密鼓。2017年底,CJ-1000AX首台整机在上海完成装配,并进入验证期。验证机直径1.95米,长3.29米。包含风扇/增压级、核心机、低压涡轮和附件传动机匣装置,由近35000个零组件组成。这台初生的国产发动机仍是热力技术部件,尚无与之匹配的短舱。

CJ-1000A将住谁的房子?查阅所有公开资料,我国尚无自主研制短舱的专门机构,相关院校似乎也没有设置相关的学科。

一代发动机产品从最初技术预研、立项,到定型批产,至少需要15到20年。让具有自主知识产权的CJ-1000A发动机住进自己的房子,或是将来的最佳选择。王光秋说。

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